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哆啦A梦的口袋-Renault Modus 1.6 试驾

哆啦A梦的口袋-Renault Modus 1.6 试驾

每次塞在车阵当中,看着车子旁边所剩无几的空间;路边停满车子急着找停车位的时候,眼见有一个停车位,不过自己的车太大了;钻进狭窄的巷道,却发现两边停满了车,只剩下紧迫的空间,也不知道能不能安然通过。

每当遇到这种情形时,我的心中都会冒出一个相同的念头:

「要是车小一点就好了。」

然而,车小空间自然也小,对于经常需要载点东西、载几个朋友的人而言,鱼与熊掌不可兼得。于是乎,我怀念起哆啦A梦的四度空间口袋,小小一个,却可以装进一大堆东西。

空间鬼才

其实,尺寸与空间,并非两个完全冲突的需求。至少,Renault Modus做到了。延续「Monospace」广体座舱设计理念,透过许多巧思所打造出来的Modus,以仅长3,792mm的尺寸,却创造出超越同级车的宽敞空间。这也是Modus在欧洲一推出,就受到广大迴响的重要原因。

以Renault B底盘打造的Modus,车长3,792mm、车宽1,695mm、车高1,589mm。不管是从数据上、或者实际外观看上去,Modus都是一辆小巧轻盈的车子。不过一坐进去,宽敞的内部空间,再加上大面积车窗玻璃所带来的明亮採光,让人丝毫不会感到压迫的空间感,让试车组留下了深刻印象。

虽然在车长上受到限制,不过拜宽敞的头部空间所赐,再加上坐姿略高,因此在乘坐空间这部分,Modus依然有不错的表现。身高大约175公分的成人,在后座也可以坐的很舒适,不会感到压迫。不过想要坐到五个成人的话,后座空间还是略小了一点。

独特的Triptic后座椅设计,可以进行多种收纳变化,除了可以任意变换成为两人座或者三人座以外。还有三段式滑轨,可以前后滑动达170mm之多,可以视需求选择要宽敞的后座空间,或者是充足的置物空间。这种多样的机能变化,对于向是Modus这种小车来说,显得格外重要。毕竟车小空间有限,如果能够透过良好的设计,让空间得以充分弹性运用,好好压榨每一吋空间的效用,自然会觉得宽敞。

在椅背完全收纳的情况下,Modus能够拥有1,231公升的最大置物空间,不管是小型家具、大型行李箱,或者是娃娃车都可以轻易收纳。再加上双开式尾门所带来的便利性;助手座椅stay-put小型置物空间规划;地窖式置物空间等等,都让Modus所有的空间,获得充分利用。而从这些置物空间的规划,也能充分感受到法国人的小巧思与实用贴心。

可爱稳重

从Modus的外观上,其实不难看出设计师在车辆长相还有实用空间两者中间的取捨,为了争取更多、更大的车内空间,Modus做了一些小手脚。例如延伸至前轮拱上缘的A柱基点,还有近乎垂直的C柱设计,这些都是Modus之所以能够大玩空间魔术的重要基础。

不过,在与现实妥协之外,应该有的美感,Renault的设计师还是有兼顾到。偏向直立式的头灯,造型锐利中带有一点圆润,同时与引擎盖上隆起的线条连成一气,赋予车头可爱却充满生命力的感觉。彷彿微笑一般的保桿进气坝,也使得Modus正面看上去具备生物特质,彷彿有生命一般的灵巧。

从侧面看上去,Modus就像是一辆缩小尺寸的休旅车,但是透过车窗、B柱以后往下收的车顶线条,让车辆看起来更为小巧,而没有休旅车的庞大感。直立式车尾的设计,虽然没有Megane颇具特色的屁股,但是在饶负趣味的尾灯组设计、双开尾门的帮助下,Modus车后面看起来并不会向商用车,而是独备自己的特色。

广  告轻鬆简单、宽敞明亮

小车常令人诟病的一点,就是压迫感。身处其中,前后左右都离自己好近,稍稍动一下,不是撞到门板、就是顶上天花板。要不是有窗子跟前后挡风玻璃能看到外面,不然还真担心我会不会发作什幺幽闭恐惧症。我不是蓝登教授,所以不知道幽闭恐惧症的滋味,但是至少我明白,坐在Modus里面那种毫无压力的感受。天花板离我很远,大面积的车窗、前后挡风玻璃,都人觉得与车外的空间相距不远。

没有被关起来的压迫、没有被限制住的紧张。

中控台与仪表的设计,同样也遵照着这样子的逻辑打造。置中的仪表,除了不会挡住驾驶者的视线以外,大型显示字样,更降低了阅读的困难。而空调、音响的按钮位置,也都让使轻易触及。再加上温和的配色,不会带给乘客视觉上的压力。坐在Modus里面,就是一派轻鬆。

悠闲一点

Modus所搭载的1.6升引擎,拥有最大115匹马力,要推动净重1,205公斤的Modus,算是绰绰有余了。搭配Proactive手自排变速箱,换档平稳顺畅,动力输出整体来说,算的上悠然自得。不管是在市区、郊区、平地、山路,都可以应付自如。然而,并非性能取向的Modus,在面对比较激烈操驾的时候,换档的反应略慢,会稍稍浇熄驾驶的热血。不过在一般的使用情况下,Modus的引擎与变速箱,能够十分称职地发挥应有的水準。

在操控这部分,小车的灵活让Modus开起来还是具有水平以上的驾驶乐趣。只可惜路感略显模糊,再加上高重心所带来的车身侧倾,或多或少都会影响驾驶在进出弯时的表现。不过在一般道路上舒适的行路表现、压到坑洞时悬吊对于弹跳的处理、良好的车身刚性,基本上试车组对于Modus在动态操控这方面,基本上是抱持正面的态度。

安全交给我

承袭Renault对安全永不妥协的DNA,Modus获得了NCAP撞击测试五颗星以及儿童安全防护最高等级。拥有这样优异表现的Modus,搭配原汁原味的配备进来台湾。有别于一些车厂在旗下车款进行配备的调整之后,有可能会影响其撞击测试的成绩,Modus在这一点倒是令人满意。

以75万的价格,Modus搭载独创的第三代全员保护系统,在意外发生的0.15秒内立即启动,提供车内所有乘员最佳保护;标準配备六组安全气囊、四轮碟煞、Bosch 8.0 版 ABS/BAS/EBD煞车系统等,让人在享受休旅生活的同时,也能安心驾驭。

进口小选择

Modus的出现,虽然产品分类可以归类在小型掀背车这部分,不过实际上,Renault以及独特巧思,将Modus与其他竞争产品的区隔做了出来。同时以75万的价格,能够拥有多项高规格的安全配备,破除一般国人以往对于小车不安全的传统迷思。想要小车大空间,同时也想舒适驾驭以及安心上路?Modus会是个不错的选择。

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